☔ Mazda Mx 5 Forum Polska

Co więcej, czekał nas weekendowy wyjazd. Czy Mazda MX-5 - auto stworzone dla czystej przyjemności z jazdy - może sprostać tak wygórowanym oczekiwaniom? Tak, pod warunkiem, że jesteście gotowi pójść na pewne kompromisy. Naprawdę warto. Mazda MX-5 – nisko, ciasno, fajnie! Wnętrze roadstera, tak jak cały samochód, okazuje się bardzo małe. Po przesiadce z większego auta można czuć się w nim przytłoczonym, bowiem wszystko znajduje się bardzo blisko nas. Trzeba się z tym oswoić. Zimą nawet codzienna jazda wymaga dobrej organizacji i pomysłowości, zwłaszcza, że centralny schowek nie występuje. By upchnąć najpotrzebniejsze rzeczy trzeba wykorzystać wszystkie możliwe małe przegródki i uchwyty. Kurtki zmieszczą się w kabinie - przy rozłożonym dachu za tylnymi siedzeniami do dyspozycji pozostaje wolne miejsce. Bagażnik o pojemności 130 litrów może nie wygląda zbyt obszernie, jednak w zupełności wystarczy na weekendowe wojaże. Dwie średniej wielkości torby (kabinowe czy sportowe) zmieszczą się w nim bez problemu. Upchniecie jeszcze płyn do spryskiwaczy (mały zbiornik nie starcza na zbyt długo) i jakieś drobiazgi. Niestety, zabrakło już miejsca na chociażby koło dojazdowe, które zastąpiono zestawem naprawczym (ten nie z każdym uszkodzeniem opony sobie poradzi). Jest późny poranek. Pokładowy termometr nadal pokazuje znacznie poniżej -10 stopni Celsjusza. Mała kabina Mazdy jednak szybko się nagrzewa. Kabriolety często są wyposażane w wydajniejsze nagrzewnice – tak też jest w tym przypadku. Materiałowe poszycie dachu skutecznie izoluje wnętrze, całkiem nieźle również od hałasu. Pora ruszać. W MX-5 siedzi się prawie jak na asfalcie. Droga z tej perspektywy wymaga przyzwyczajenia. Nawet małe, miejskie samochody wydają się olbrzymie, natomiast SUV-y są niczym ciężarówki. Przed oczami kierowcy i pasażera rozpościerają się długa maska i „napompowane” nadkola.. Tył za to, jak w klasycznym roadsterze, jest króciutki i kończy się tuż za plecami kierowcy i pasażera. Foto: Krzysztof Słomski / Auto Świat Mazda MX-5 Podczas jazdy po autostradzie we wnętrzu MX-5 nie jest cicho, ale można swobodnie rozmawiać. Osoby ceniące wyższy poziom komfortu powinny zainteresować się debiutującą właśnie nową wersją RF z nadwoziem typu targa. Twardy dach (sterowany automatycznie) sprawi, że mała Mazda będzie już stuprocentowym autem całorocznym. Nie trzeba się będzie tez martwić o konserwację softtopu. Mazda MX-5 – mocne serce Dwulitrowa jednostka o mocy 160 KM sprawnie radzi sobie z Mazdą 6, a co dopiero z małą MX-5 o masie własnej wynoszącej niespełna 1100 kg. Umieszczony wzdłużnie silnik bez doładowania rozwija moc stopniowo od „dołu”, chętnie wspinając się na wyższe obroty. Towarzyszy mu przy tym miły dla uszu dźwięk (naturalny, nie sztuczny). Maksymalny moment obrotowy (200 Nm) generowany jest przy 4600 obrotach. Podstawowa wersja MX-5 napędzana jest zaledwie 1,5-litrowym silnikiem o mocy 130 KM. Tyle też wystarczy, ale dodatkowy zapas mocy i większa pojemność robią sporą różnicę. Poczujemy ją podczas mocnego przyspieszania (o sekundę szybszy sprint do „setki” w 7,3 s) oraz w czasie jazdy z wyższymi prędkościami i podczas wyprzedzania. Warto do niej dopłacić. Foto: Krzysztof Słomski / Auto Świat Mazda MX-5 Silnik współpracuje z fenomenalnie działającą ręczną skrzynią biegów. Drążka nie chce się wręcz wypuszczać z ręki. Dźwignia ma krótkie skoki, zapewnia precyzyjną i szybką zmianę przełożeń. W trasie przydaje się szósty bieg. Benzyniak okazuje się nie tylko dynamiczny, ale również całkiem oszczędny. Średnie spalanie w trakcie testu wyniosło ok. 8,0-8,5 l/100 km. Mazda MX-5 – tylny napęd, ale ESP czuwa Zjeżdżamy z autostrady na lokalne drogi, nie do końca odśnieżone. Właśnie tutaj Mazda MX-5 pokazuje to, co najlepiej potrafi. Osiągi nie są w tym przypadku najważniejsze. Liczy się zwinność i wyczucie samochodu. Tylny napęd powoduje nadsterowność, ale łatwą do opanowania. Samochód ma bardzo nisko umieszczony środek ciężkości i został świetnie wyważony. Rozkład mas pomiędzy przednią a tylną osią jest doskonały - wynosi równo 50:50. To wszystko tworzy idealną całość. W roadsterze Mazdy czuć jedność z samochodem, który natychmiast reaguje na wydawane komendy. Im więcej zakrętów, tym lepiej. Wtedy można docenić bezpośredni układ kierowniczy, który szybko przekazuje polecenia do kół. System ESP pozwala na lekkie poślizgi przy zachowaniu bezpiecznej granicy, by nie wykręcić nieplanowanego piruetu. Naturalnie można go całkowicie wyłączyć. Nie potrafiłem się powstrzymać, by nieco nie odśnieżyć przydrożnego parkingu. Foto: ACZ / Auto Świat Mazda MX-5 Nic dziwnego, że Mazda MX-5 jest najpopularniejszym roadsterem na świecie. Jej czwarta generacja zachowała charakter pierwowzoru. Gdybym kupował tego typu samochód, wybrałbym właśnie ten model, a nie któreś ze szpanerskich aut europejskich marek. One również potrafią dostarczyć wielu emocji, ale Mazda czyni to w najbardziej naturalny sposób. W dodatku nie kosztuje fortuny. Wersja to wydatek niecałych 90 tys. zł. Mocniejsza jest o 7 tys. droższa. Kilka dodatków i za nieco ponad 100 tys. zł dostajemy w pełni wyposażony, lekki samochód sportowy. PS Podróż udała się, a z MX-5 żal było się rozstawać... Nie możemy się już doczekać wiosny, by złożyć dach w czasie jazdy. Mazda MX-5 – to nam się podoba Wszystko może się podobać! Racjonalna ocena tego samochodu nie ma najmniejszego sensu. Mazda MX-5 – to nam się nie podoba Bardzo ciasne wnętrze, większe osoby po prostu się w nim nie zmieszczą. Mazda MX-5 – naszym zdaniem Roadster Mazdy to świetna propozycja dla osób szukających dość przystępnego cenowo samochodu do zabawy lub na weekendowe wycieczki. W takim aucie nawet krótka przejażdżka po okolicy stanie się miłą przygodą i poprawi humor. W MX-5 można się zakochać od pierwszego kilometra! Mazda MX-5 – dane techniczne Silnik: typ/cylindr/zawory benzynowy/R4/16 Pojemność skokowa 1998 cm3 Moc maksymlana 160 Km/6000 obr./min Maksymalny moment obrrotowy 200 Nm/4600 obr./min Napęd/skrzynia biegów tylny/ręczna. 6b Długość/szerokść/wysokość 3915/1735/1230 mm Rozstaw osi 2310 mm Pojemność bagażnika 130l l Masa własna/ładowność 1015 kg/245 kg Prędkość maksymalna 214 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 7,3 s Średnie spalanie testowe 8,0 l/100 km Emisja CO2 154 g/km Cena testowanego egzemplarza 115 900 zł Część zdjęć pochodzi z telefonu, ponieważ profesjonalny aparat nie zmieścił się do bagażnika na wyjazd :)

Priced From $25,335, the 2024 Mazda 3 Adds New Features (Including Wireless Apple CarPlay and Android Auto) average Rating out of 3 reviews. Starting at $28,400. Ford Mustang. 4.6 average Rating

konto usunięte Temat: Najnowsza MX-5! Czy ktoś jeździ najnowszym modelem mx-5? Jakie opinie? Czy jest tak samo twarda jak model poprzedni. Bezawaryjna? Czy ma jakieś wspomagacze trakcji itp? Jak sprawuje się dach? konto usunięte Temat: Najnowsza MX-5! .Jakub Ch edytował(a) ten post dnia o godzinie 15:55 Temat: Najnowsza MX-5! Miałem okazję się nią pobawić (sam mam NB) i wnioski są takie: Trochę przypomina mi się case Mini. Stare Mini miało duszę, miało to coś.. Nowe jest.. fajne. Jest ładne. Jest doskonalsze technicznie i ma własny styl. Ale jest nowe. I inne. Z Miatą NC jest dokładnie tak samo. Odpowiada wymaganiom rynkowym. Jest fajna. Fajnie się prowadzi. Ale jest za nowoczesna. Za bardzo elektroniczna. W NB (o NA nawet nie mowię) jest prosta zasada: albo umiesz jeździć, albo nie. Żadnych wynalazków typu kontrola trakcji, EBS, EBD etc. Jest ABS i to reagujący późno. Twarda skrzynia, ostre przełożenie kierownicy, w moim przypadku dodatkowo szpera. I jedziemy. Mając NB kupiłbym (i pewnie kupię) NC, ale nie zamiast, a obok NB. Temat: Najnowsza MX-5! Dodatkowo w/g mnie straciła na wyglądze. Trochę jakby NB poszła na siłownię. konto usunięte Temat: Najnowsza MX-5! przymierzałem się własnie do niej - 2 dni jazdy i szybkie wnioski: Gdzie jest salon z nową Mazdą mx-5? Warszawa?twarda - nie, ale tez mniej bezposrednia dach - masz 2 wersje - soft i hardtop. A tak zachwalają ten hardtop...Zresztą myślałem, że jest dostępny tylko hardtop w nowej wersji. tak na marginesie - nie ma nic piękniejszego niż długii drift NB przy 80 na godzinę:)))bardzo efektowne i niebezpieczne prostu trzymasz gaz na maksa przy zakręcie takim 15-20 stopni i kontrujesz kierownicą:) Chciałbym kiedyś przejechać się do Japonii na jakieś zawody driftowe.(szpilam teraz w taką gierkę na PC 'Race Driver GRID':) - drift Mazdą RX-7 polecam)Konrad Rudzki edytował(a) ten post dnia o godzinie 12:50 konto usunięte Temat: Najnowsza MX-5! .Jakub Ch edytował(a) ten post dnia o godzinie 15:55 konto usunięte Temat: Najnowsza MX-5! Jakub Chawłowski: na stronie mazda polska tylko hardtop - nie mam pojecia dlaczego - chyba taka moda teraz nie powinno byc problemu ze sprowadzeniem soft'a - tylko, że one się różnie prowadzą więc ciężko zamówić jeden jak się testowało drugi w warszawie mogą mieć miatę w odyssey'u - ale też niekoniecznie ;) ja z racji częstych wizyt sprawdzałem w kraju knedlików A co jest nie tak z hard-topem? konto usunięte Temat: Najnowsza MX-5! .Jakub Ch edytował(a) ten post dnia o godzinie 15:55 Temat: Najnowsza MX-5! Miałem okazję jeździć NC w wersjach 120 KM i 160 KM (tylko ta jest oferowana w Polsce z dachem typu coupe-cabrio) - tę drugą uważam za właściwą opcję silnikową. Dach jest bardzo wygodny, zamyka się najszybciej na świecie (12 s). Silniki elastyczne, jednak w pierwszym wrażenie prędkości bardziej potęguje dźwięk i wiatr, niż sama dynamika. Kręci się bez problemu do czerwonego pola, zmiana biegów zdaje się czystą przyjemność (tak samo, jak w poprzednich generacjach), ergonomia mimo fizycznie niewielkiej ilości miejsca w przedziale pasażerskim godna podziwu. Kontrola trakcji działa bardzo fajnie, ze startu zatrzymanego uniemożliwia zawinięcie tyłkiem, ale podczas jazdy można trochę poszaleć, jak przystało na klasycznego roadstera. Samochód w porównaniu do NA i NB zdecydowanie bardziej ucywilizowany (więcej miejsca oraz schowków), już w serii ma lekko podrasowany wydech i świetnie brzmi. Poprawiła się widoczność, sztywność nadwozia, a waga w stosunku do poprzedniej generacji wzrosła jedynie o 10 kg (!). Taka zresztą filozofia wszystkich Mazd obecnie. Zgadzam się jednak z kolegami, że NC stała się "łatwa" w prowadzeniu, wyposażona w systemy bezpieczeństwa - na miarę dzisiejszych czasów. Przy tym całkiem komfortowo tłumi nierówności, kierownica niestety w moim odczuciu nieco za duża. Sporo jeździłem NA i trochę NB - dłuższa jazda z prędkościami ponad 120 km/h i otwartym dachem męczy, więc sztywny dach sprawdza się doskonale... tak samo jak klimatyzacja, o czym wielu użytkowników kabrioletów w Polsce przekonuje się dopiero po zakupie. Mój typ do "fun'u" to NB BP z silnikiem 146 KM, jasną skórą i LSD :-) Pozdrawiam. konto usunięte Temat: Najnowsza MX-5! .Jakub Ch edytował(a) ten post dnia o godzinie 15:56 Temat: Najnowsza MX-5! Być może, aczkolwiek fabryczny press kit podaje: "(...) the new Mazda MX-5 is only about 10 kg heavier (depending on version) than the outgoing model." Pozdrawiam. konto usunięte Temat: Najnowsza MX-5! .Jakub Ch edytował(a) ten post dnia o godzinie 15:56 Monika Czop Doradca Handlowy Automotive Sobiesław Zasada Mercedes-Ben... Temat: Najnowsza MX-5! MX5 Bezawaryjna(jak każda mazda:)),wersja hardtop to miła niespodzianka dla polskich wielbicieli otwiera się i zamyka w ciągu 12 sekund!i co najważniejsze nie zajmuje miejsca w i zaskakująco niska 160 KM, dla takiego autka to naprawdę niezły kop:) konto usunięte Temat: Najnowsza MX-5! Monika Czop: MX5 Bezawaryjna(jak każda mazda:)),wersja hardtop to miła niespodzianka dla polskich wielbicieli otwiera się i zamyka w ciągu 12 sekund!i co najważniejsze nie zajmuje miejsca w i zaskakująco niska 160 KM, dla takiego autka to naprawdę niezły kop:) Muszę zauważyć, że dach miękki w starej mx-5 2001 można było otworzyć w 5 sekund:) Temat: Najnowsza MX-5! Konrad Rudzki:Muszę zauważyć, że dach miękki w starej mx-5 2001 można było otworzyć w 5 sekund:) A zamknąć w mniej niż 10 ;):) Monika Czop Doradca Handlowy Automotive Sobiesław Zasada Mercedes-Ben... Temat: Najnowsza MX-5! Ok,może zamykał się w 10 sekund,,,ale hard top robi dużo większe wrażenie;) Monika Czop Doradca Handlowy Automotive Sobiesław Zasada Mercedes-Ben... Temat: Najnowsza MX-5! Zresztą baw się w ściąganie tego dachu,,,ehh, zdaniem wersja z twardym dachem wygląda o niebo lepiej. Co sądzicie o nowej "dwójeczce"?? Temat: Najnowsza MX-5! O nowej dwójeczce... :) Hmmm zła nie jest, ale 6tka jest prześliczna :) Zwłaszcza kombi ;) nadmienię, że zawsze obstawiam kombi ze względu na pasje i wymaganą do tego dużą ilość przestrzeni bagażowej :) Temat: Najnowsza MX-5! Monika Czop: Ok,może zamykał się w 10 sekund,,,ale hard top robi dużo większe wrażenie :) No jeśli to pisze Kobieta... ;) Dla mnie optymalne rozwiązanie było jednak w NB. SoftTop + opcjonalny HardTop - np na zimę. Ale wozić na codzień tyle kg w aucie... zupełnie zbędne ;) konto usunięte Temat: Najnowsza MX-5! .Jakub Ch edytował(a) ten post dnia o godzinie 15:56

^{The 2022 Mazda MX-5 range is set to go on sale in Australia early in the first quarter of 2022, pointing to a launch in February or January. Prices are yet to be confirmed, though with the entry} ^{Mazda MX5 jest dostępna w jednej wersji nadwoziowej, ale w gamie znalazły się dwie jednostki napędowe. Mazda znacznie ułatwiła sprawę osobom kupującym MX-5. Jeżeli nabywca zdecyduje się na konkretny silnik, automatycznie dokonuje wyboru odnośnie wersji gamie silnikowej MX-5 znajdują się dwie benzynowe jednostki też: Opinie kierowców o Mazda MX-5Podstawowym źródłem napędu Mx-5 jest silnik o pojemności 1,8 l i mocy maksymalnej 126 KM. Według danych producenta MX-5 w tej odmianie rozpędza się od 0 do 100 km/h w 9,9 s. Cóż, nie są to osiągi auta sportowego, ale przynajmniej roadster Mazdy w tej odmianie oszczędzi portfel kierowcy. Deklarowane przez producenta spalanie w ruchu miejskim to 9,8 l/100 MX-5 Kirei dostępna jest od 91 400 także wrażenia z jazdy Mazdą MX-5: Mazda MX-5 samczym okiemWybierając droższą opcję MX-5 wyposażoną w silnik KM musimy dopłacić 14 tys. zł. W zamian dostajemy auto dynamiczniejsze (według danych producenta 160-konna MX-5 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,9 s) i tylko nieznacznie droższe w eksploatacji (zużycie paliwa w ruchu miejskim według danych producenta wzrasta do 10,9 l/100 km) oraz praktyczniejsze, bo MX-5 z silnikiem KM jest standardowo wyposażona w elektrycznie otwierany blaszany dach. Słabsza odmiana dostępna jest jedynie z ręcznie rozkładanym dachem MX-5 jest też wyposażona standardowo w reflektory ksenonowe oraz system audio renomowanej firmy wybór: MX-5 z silnikiem KM Mazda MX-5 Kirei dostępna jest od 91 400 zł Fot. Wybierając droższą opcję MX-5 wyposażoną w silnik KM musimy dopłacić 14 tys. zł Fot. Mazda MX-5 Fot. Jeżeli nabywca zdecyduje się na konkretny silnik, automatycznie dokonuje wyboru odnośnie wersji wyposażeniowej Fot. Mazda MX-5 Fot. Mocniejsza MX-5 jest też wyposażona standardowo w reflektory ksenonowe Fot. Mazda MX-5 Fot. Mazda MX-5 Fot. Mocniejsza MX-5 jest też wyposażona standardowo w reflektory ksenonowe Fot. Mazda MX5 jest dostępna w jednej wersji nadwoziowej, ale w gamie znalazły się dwie jednostki napędowe Fot. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe} 2022 Mazda MX-5 GS-P Photo by Brendan McAleer. Redline on this car is a zesty 7,500 rpm, at which the motor has a great induction noise. Even with the top down, the MX-5 isn’t a loud car, but it 10 topics in this forum Sort By Recently Updated Last Reply Title Start Date Most Viewed Most Replies Custom 1 reply 861 views 1 reply 598 views 0 replies 483 views 0 replies 489 views 0 replies 401 views 0 replies 382 views 0 replies 373 views 1 reply 432 views 5 replies 890 views 0 replies 408 views Mlbz.

tgo46plhhj.pages.dev/259

tgo46plhhj.pages.dev/63

tgo46plhhj.pages.dev/162

tgo46plhhj.pages.dev/374

tgo46plhhj.pages.dev/188

tgo46plhhj.pages.dev/115

tgo46plhhj.pages.dev/14

tgo46plhhj.pages.dev/249

tgo46plhhj.pages.dev/145

mazda mx 5 forum polska